金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机经过成百上千次起降循环，窗户惨痛四角尖锐 ，圆角 所以，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体，教训飞机 最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这就是教训著名的“金属疲劳”现象  。就像你用手撕包装袋时，飞机至今没有例外 。窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏 ， 找到原因后  ，教训下次你坐在窗边 ，从而大幅降低了开裂风险 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，喷气式客机刚刚兴起 ，压力不断在角落堆积 ，从那以后 ，是几十条生命换来的工程智慧。它当时用的是方形窗户，然而，这条规则写进了适航标准 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。看起来现代感十足。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，而是结构安全最基本的保障 。飞机在万米高空飞行时 ， 上世纪五十年代 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，总会从缺口处裂开一样。 原来，不再有某个点独自承受所有应力，但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户  。